Очень часто, при покупке велосипеда, на обода обращают внимание в последнюю очередь, а иногда и вовсе забывают узнать что-либо про них. А ведь обод первый принимает на себя удары от прыжков, кочек, бардюров и прочих неровностей дороги. Кроме того, вес обода может составлять довольно приличную часть веса всего велосипеда, о чём также следует помнить.
Каким должен быть велосипедный обод?
-
Обод должен быть прочным.
Конечно ситуации, когда обод трескается или ломается по шву от удара довольно редкое явление (хотя и такое бывает), однако владельцы не очень качественных ободов частенько занимаются не самым приятным занятием - исправлением "восьмёрки" или "яйца" на колесах, которые по их мнению "непонятно откуда и из-за чего появились".
Строго говоря, прочность, в данном случае, определяется не только жёсткостью и ударостойкостью самого обода, но также и количеством и качеством спиц, а также правильностью их натяжения.
-
Обод должен быть лёгким.
Встречаются такие велосипедисты, которые гонятся за каждым граммом своего железного коня и тратят довольно серьёзные суммы на карбоновые подседельные штыри, дорогие переключатели скоростей, которые легче на пару грамм, но забывают про обода, вес которых в некоторых случаях может достигать почти килограмма. Кроме того, уменьшение веса колеса, например на 100 грамм может быть намного важнее уменьшения массы велосипеда за счёт, к примеру, подсидельного штыря на ту же величину. Объясняется это тем, что часть сил велосипедиста тратиться, помимо всего прочего, на раскрутку колёс, а из законов физики следует, что тем тяжелее эти колёса весят, тем больше усилий необходимо будет затрачивать.
Впрочем, оба эти фактора имеют различную степень значимости, в зависимости от стиля катания. Например, вес колеса весьма важен в дисциплинах, где скорость велосипеда часто меняется (кросс-кантри или эндуро), в то время как в даунхиле или дёрт - джампинге намного важнее прочность обода, а вес вообще практически не имеет значения. Отсюда следует, что выбор обода напрямую зависит от того стиля, в котором Вы катаетесь или собираетесь кататься.
Что такое одностенные и многостенные обода?
Все существующие обода можно разделить на три большие группы, в зависимости от их профиля:
-
Одностенные.
Самый простой и самый непрочный вариант. Устанавливается в основном на горные или прогулочные велосипеды начального уровня. В большинстве своём не выдерживают езду по поребрикам и ухабам и деформируются, вследствие чего пригодны только для езды по более-менее ровным дорогам без каких-либо высоких нагрузок.
-
Двухстенные (двойные).
Устанавливаются на большинстве велосипедов среднего и высокого уровня, так как имеют высокую прочноcть и приемлемый вес. Оптимальный выбор практически для любого стиля катания.
-
Трёхстенные (тройные).
Самые прочные, но и самые тяжёлые из всех ободов. Встречаются они довольно редко и скорее всего, скоро вообще будут сняты с производства, так как вторая перемычка предназначена в основном для повышения боковой прочности, что актуально при использовании мощных ободных тормозов, которые в настоящее время практически вытеснены дисковыми, где проблема продавливания обода колодками не стоит.
Кроме того, если необходима повышенная прочность обода, то применяется высокий профиль, который увеличивает жёсткость и препятствует возникновению на ободе "яйца".
|
|
 |
| Обычный профиль |
Высокий профиль |
Из чего делают обода современных велосипедов?
До недавнего времени практически все обода, за исключением профессиональных, делали из стали. Сейчас такой обод можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах начального уровня или
ашан-байках. Дело в том, что стальные обода уступают более современным алюминиевым и в прочности, и в весе. Да и цена алюминиевого обода не значительно выше, чем стального. Кроме того, тормоза типа V-brake работают со стальным ободом гораздо хуже, чем с алюминиевым, а на велосипедах с дисковыми тормозами встретить стальной обод практически нерально (только если такой велосипед будет собран самостоятельно). Конечно же в профессиональных целях могут использоваться различного рода обода из новейших материалов (например, углепластиковые), но Вы врят ли встретите их в обычном веломагазине.
В итоге, можно сказать, что наилучшим будет выбор алюминиевых ободов, в то время как велосипеды со стальными ободами лучше обходить стороной.
Сколько отверстий под спицы должно быть в ободе?
Бывает, что в разговоре про колёса и обода начинающие велолюбители задают продавцу вопрос: "А сколько спиц в колёсах этого велосипеда?", и при прочих равных выбирают велосипед, у которго спиц в колесе больше, что по их мнению, говорит о надёжности и прочности. Однако это не совсем верно. Дело в том, что в современном горном велосипеде обычно 32 или 36 спиц, в шоссейном - 24,28 или 32, на гибридах и городских велосипедах -36 или 40. В некоторых редких случаях их может быть и меньше, иногда больше. Таким образом уменьшением количества спиц достигается снижение веса, что, как уже отмечалось выше, актуально для дисциплин с частым изменением скорости. Потеря прочности конечно же есть, но она крайне незначительна и может компенсироваться качеством самих спиц и характеристиками обода. Таким образом, на такой параметр, как количество спиц стоит обратить внимание только в том случае, если Вы покупаете обод на замену или собираете велосипед из запчастей. При покупке нового велосипеда уделять большое внимание этому параметру не стоит.
Итак, при покупке велосипеда несомненно стоит обратить на его обода, чтобы избежать проблем во время эксплуатации. Старайтесь подобрать велосипед с ободами, подходящими именно Вашему стилю катания. Кроме того, на ободах не стоит эконмить, так как последующий их ремонт обойдётся намного дороже.
Опубликовано: 27.12.2009
92419 просмотров
Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход - купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема - у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.
Ваш город: Сиэтл
8 800 200 64 20
В наличии